25 points à contrôler vous-même, en 15 minutes, devant le vendeur.
Aucun compte à créer. Le résultat s'ouvre par un lien privé que vous seul avez, et que vous pouvez envoyer au vendeur si vous le voulez.
Voici la liste complète. Vous pouvez la lire ici, ou la dérouler une question à la fois pendant la visite — c'est la même liste.
Avant même de regarder la voiture, demandez trois choses : la carte grise originale, la CIN du vendeur, et la dernière visite technique.
Si le vendeur refuse la carte grise, arrêtez la visite. Il n’y a aucune bonne raison de cacher ce document, et toutes les mauvaises.
Dites-lui aussi de ne pas démarrer le moteur avant votre arrivée. Un moteur déjà chaud cache la fumée et le bruit des injecteurs.
Si la carte grise montre un régime particulier ou une série qui n’est pas une série tunisienne ordinaire, arrêtez-vous là et faites-la vérifier avant d’aller plus loin. C’est devenu rare, mais la voiture peut n’être pas vendable à un résident.
Pas une photo sur son téléphone, pas une photocopie. L’original, dans votre main.
En cas de problème : La carte grise n’a pas été présentée en original. Sans elle, rien ne prouve que cette voiture peut être vendue par cette personne.
Un vendeur qui vend « pour son frère » ou pour quelqu’un à l’étranger ne peut rien vous transférer. Demandez les deux documents côte à côte.
En cas de problème : Le nom de la carte grise ne correspond pas à la CIN du vendeur. Il ne peut pas transférer la voiture à votre nom, quoi qu’il promette.
Demandez si elle a été achetée à crédit, et si le crédit est soldé. Ce point se règle après la visite, pas devant la voiture.
En cas de problème : Un crédit court encore sur cette voiture. Le gage suit le véhicule : vous payez comptant et la banque garde son droit. À lever à l’ATTT avant tout versement.
Le reçu de taxe de circulation fait partie des pièces exigées pour la mutation. Sans lui, la carte grise ne passera pas à votre nom.
En cas de problème : La vignette n’est pas payée. Le reçu de taxe de circulation fait partie des pièces exigées pour la mutation : la carte grise ne passera pas à votre nom tant qu’elle est due.
Comparez caractère par caractère, sur la voiture et sur le papier. Un numéro regravé ou différent, c’est soit une épave reconstruite, soit une voiture volée.
En cas de problème : Le numéro de châssis ne correspond pas à la carte grise. C’est soit une épave reconstruite, soit une voiture volée. N’allez pas plus loin.
Regardez la date, et regardez aussi où elle a été passée.
En cas de problème : La visite technique est expirée ou sur le point de l’être. C’est à votre charge dès l’achat, et elle peut révéler autre chose.
La mutation l’exige. Un vendeur qui ne veut pas aller le chercher vous dit quelque chose.
En cas de problème : Le vendeur ne fournit pas de certificat d’identification récent. La mutation l’exige, et un vendeur qui refuse de l’obtenir a une raison.
En plein jour, et faites le tour complet une fois sans rien toucher.
Ce que vous cherchez ici, ce n’est pas une rayure : c’est la trace d’un choc réparé.
Accroupissez-vous à l’avant et regardez le long de la voiture. Un écart plus large d’un côté veut dire qu’elle a été démontée de ce côté.
En cas de problème : Les écarts de carrosserie sont inégaux d’un côté. La voiture a été démontée de ce côté, donc accidentée.
Placez-vous à un bout de la voiture, en plein jour. Un panneau repeint se voit sous cet angle et pas de face.
En cas de problème : Un ou plusieurs panneaux ont été repeints. Seul, ce n’est pas grave ; avec un écart de jeu du même côté, cela dessine un choc.
Passez la main à l’intérieur des ailes et regardez les joints. Les joints d’usine sont réguliers ; un joint refait ne l’est jamais.
En cas de problème : Du mastic ou de la surpulvérisation est visible dans les passages de roue. Une réparation a été faite et n’a pas été déclarée.
Une usure d’un seul côté de la bande, c’est la géométrie, parfois la suspension. La suspension coûte cher.
En cas de problème : Les pneus sont usés d’un seul côté de la bande. Géométrie au mieux, suspension au pire, et la suspension coûte cher.
La marque est gravée dans un coin de chaque vitre. Une seule vitre différente signifie qu’elle a été remplacée, et on ne remplace pas une vitre sans raison.
En cas de problème : Une vitre au moins a été remplacée. On ne remplace pas une vitre sans raison : cherchez laquelle.
Ouvrez la voiture et laissez-la ouverte pendant que vous regardez. Certaines choses se sentent avant de se voir.
Un volant lustré et des pédales creusées sur une voiture qui affiche 80 000 km : le compteur ment.
En cas de problème : L’usure de l’habitacle ne correspond pas au kilométrage annoncé. Le compteur a probablement été modifié.
Soulevez le tapis du coffre et regardez sous la roue de secours. C’est là que l’eau reste.
En cas de problème : Une odeur d’humidité est présente. Fuite de joint, ou voiture ayant pris l’eau — l’électronique en meurt lentement.
S’ils ne s’allument pas du tout, une ampoule a peut-être été retirée pour cacher un défaut permanent. C’est un truc courant.
En cas de problème : Les voyants ne se comportent pas normalement au démarrage. Une ampoule retirée cache un défaut permanent : c’est un truc courant.
Essayez chaque vitre, chaque position d’essuie-glace, la clim en froid. Ces pannes sont petites une par une et lourdes ensemble.
En cas de problème : Un ou plusieurs équipements électriques ne fonctionnent pas. Petites pannes une par une, lourdes ensemble.
Posez la main sur le capot avant de l’ouvrir. S’il est chaud, vous ne pourrez juger ni la fumée ni le bruit.
Dans ce cas, répondez « je ne sais pas » et revenez un autre jour, moteur froid. C’est le quart d’heure le plus utile de toute la visite.
Vous l’avez vérifié en posant la main sur le capot. Si la réponse est non, répondez « je ne sais pas » aux trois points suivants plutôt que de deviner.
En cas de problème : Le moteur était déjà chaud à votre arrivée. Vous n’avez pas pu juger le démarrage, la fumée ni le bruit — revenez moteur froid.
Écoutez les toutes premières secondes, pas le ralenti une fois qu’il tourne.
En cas de problème : Le moteur ne démarre pas franchement. Batterie, préchauffage ou injection : les trois se chiffrent très différemment.
Sortez la jauge, essuyez-la, remettez-la, ressortez-la. Une huile couleur café au lait est le pire signe de toute cette liste.
En cas de problème : L’huile est laiteuse. Eau et huile se mélangent : joint de culasse ou pire. C’est le signe le plus cher de cette liste.
Bleue, le moteur brûle de l’huile. Blanche et épaisse, joint de culasse. Noire, injection ou filtre à particules retiré.
En cas de problème : Le moteur fume à l’accélération. Selon la couleur : huile, joint de culasse, ou injection et filtre à particules.
Regardez aussi le sol à l’endroit où la voiture était garée avant votre arrivée.
En cas de problème : Des traces de fuite sont visibles sous le moteur. Une fuite qui marque le sol n’est jamais petite longtemps.
Vitres ouvertes, radio éteinte. Vous écoutez autant que vous conduisez.
Sur une route droite et dégagée, quelques secondes suffisent.
En cas de problème : La voiture tire d’un côté. Géométrie, freins ou châssis faussé — le dernier ne se répare pas vraiment.
Freinez fort une fois, en sécurité. Une vibration dans la pédale, ce sont les disques.
En cas de problème : Le freinage vibre ou tire. Disques voilés au mieux, et c’est la pièce de sécurité la plus sollicitée de la voiture.
Montez et descendez toute la boîte. Un embrayage qui patine se sent en troisième, pied au plancher.
En cas de problème : La boîte ou l’embrayage marque. Un embrayage se change ; une boîte fatiguée coûte le prix d’un petit moteur.
Passez deux ralentisseurs lentement, vitres ouvertes et radio éteinte.
En cas de problème : La suspension fait du bruit sur les irrégularités. Amortisseurs ou silentblocs, et cela use les pneus en attendant.